Shell Öl und Schmierstoffe

Shell GadusRail S3 EUDB vorher: Shell Alvania Grease 2760 DB

Hochleistungsfett für Achslager von Eisenbahnen

Hochleistungs-EP-Schmierfett für hoch belastete Achslager von Eisenbahnen auf Basis eines Lithium-Verdickers für ausgedehnte Nachschmierfristen.

Hauptanwendungsbereiche Shell GadusRail S3 EUDB

Shell GadusRail S3 EUDB wird in Schienenfahrzeugen wie ·Güter-, Personen- und Triebwagen eingesetzt.

Eigenschaften

• + Basiert auf hoch ausraffinierten Grundölen und einem Lithium-Verdicker
• + Shell GadusRail S3 EUDB ist frei von Feststoffen und weist eine gute Wasserbeständigkeit auf

Spezifikationen, Freigaben und Empfehlungen

Shell GadusRail S3 EUDB erfüllt die europäische Schmierfettspezifikation EN 12081 Klasse A für Eisenbahn- Achslager für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200km/h.

Aeroshell Fluid 3

Mineralisches Schmiermittel zur allgemeinen Verwendung in Flugzeugen

Anwendung Aeroshell Fluid 3

AeroShell Fluid 3 wird zur allgemeinen Schmierung von Flugzeugteilen empfohlen, die Leichtöl benötigen, wie z.B. Scharniere, Drehgelenke, Wellenverbindungen, Kupplungsbolzen und -lager, Riemenscheiben, Kabel, Kameramechanismen, Funk- und Radargeräte und -instrumente. AeroShell Fluid 3 wird normalerweise mit einer Öldose oder einem Pinsel aufgetragen. Aus diesem Grund wird es auch als "ein Ölkanister Schmiermittel" bezeichnet. Der Betriebstemperaturbereich von AeroShell Fluid 3 beträgt -54°C bis +121°C. Bei Hochtemperaturanwendungen, bei denen eine häufige Nachschmierung nicht vorgesehen ist, sollte anstelle des Mineralöls AeroShell Fluid 3 das synthetische Öl AeroShell Fluid 12 verwendet werden; in diesem Fall ist jedoch darauf zu achten, dass keine Inkompatibilität zwischen AeroShell Fluid 12 und Dichtungen, Lacken usw. besteht, die als Schmiermittel verwendet werden können.

Aeroshell Grease 33

Synthetisches Fett für Flugzeuge

Anwendung Aeroshell Grease 33

Seit vielen Jahren versuchen Flugzeugbetreiber, die in Flugzeugen verwendeten Fette zu rationalisieren und die Anzahl der verschiedenen Fette in ihren Beständen zu reduzieren. Vor kurzem begann Boeing mit der Forschung an einem neuen, allgemein anwendbaren Korrosionsschutzfett. Das Ziel war ein Schmierfett ohne Ton, das eine längere Lebensdauer der Teile und Mechanismen sowie eine bessere Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit bietet. Dies führte zur Einführung der neuen Boeing-Spezifikation BMS 3-33. Aufgrund des breiten Bereichs von Betriebstemperaturen, Belastungen und anderen Umgebungsbedingungen, die für verschiedene Flugzeugteile erforderlich sind, werden bei der routinemäßigen Schmierung von Flugzeugteilen verschiedene Arten von Fetten mit unterschiedlichen gewünschten Eigenschaften verwendet. Boeing hat die BMS 3-33-Spezifikation unter Berücksichtigung der Eigenschaften der verschiedenen in Flugzeugen verwendeten Fettarten entwickelt und eine Spezifikation für ein Fett verfasst, das eine bessere Leistung bietet und in einem möglichst breiten Spektrum von Fettanwendungen eingesetzt werden kann. AeroShell Grease 33 ist für BMS 3-33C zugelassen und bietet die von dieser Spezifikation geforderten verbesserten Leistungsmerkmale. AeroShell Grease 33 kann für die Routineschmierung in Boeing-Flugzeugen verwendet werden, wenn MIL-PRF-23827C oder BMS 3-24 spezifiziert ist. AeroShell Grease 33 kann auch in einigen Anwendungen in Boeing-Flugzeugen eingesetzt werden, die den Einsatz von MIL-G21164 erfordern. Weitere Anwendungen auf Boeing-Flugzeugen, die die Verwendung von MIL-G-21164 und anderen Fetten erfordern, werden derzeit geprüft, und zu gegebener Zeit wird Boeing Einzelheiten über die gesamte Palette der Anwendungen veröffentlichen. Den aktuellen Stand finden Sie in der neuesten Ausgabe des Boeing Service Letter "BMS 3-33C General Purpose Aircraft Grease". AeroShell Grease 33 kann für die Routineschmierung in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen MIL-PRF-23827C für Flugzeuge von McDonnell Douglas, Airbus, BAe Regional Aircraft, Canadair, Lockheed, Embraer, Fokker und Gulfstream spezifiziert ist (ausgenommen Radlager, Anwendungen über 121°C und Scheranwendungen, die Molybdändisulfid erfordern). Andere Flugzeughersteller evaluieren derzeit AeroShell Grease 33 für die Zulassung zur Verwendung in ihren Flugzeugen. Die Betreiber sollten sich regelmäßig bei diesen Herstellern nach dem neuesten Stand erkundigen. Der Einsatz von AeroShell Grease 33 kann Betreibern folgende Vorteile bieten: Weniger Lagerbestände; geringere Arbeitskosten für die Wartung; geringeres Risiko von Produktfehlanwendungen.

Aeroshell Turbine Oil 390

AeroShell Turbinenöl 390 ist ein 3 mm2 /s synthetisches Diesteröl mit einer sorgfältig ausgewählten und ausgewogenen Kombination von Additiven zur Verbesserung der Wärme- und Oxidationsstabilität und zur Erhöhung der Tragfähigkeit des Basisöls.

Anwendung Aeroshell Turbine Oil 390

AeroShell Turbine Oil 390 wird hauptsächlich als ein verbessertes 3 mm2 /s Öl für britische Turbinenstrahltriebwerke entwickelt. AeroShell Turbine Oil 390 ist für eine breite Palette von Turbinenmotoren voll zugelassen. - In jüngerer Zeit besteht aufgrund der Tieftemperatureigenschaften von AeroShell Turbinenöl 390 Interesse an der Verwendung dieses Öls in Hilfsturbineneinheiten (APU), um die Auswirkungen von Kaltwasser zu überwinden. Normalerweise wird die APU während einer Fahrt abgeschaltet, die APU leidet unter kaltem Wasser, oft für lange Zeiträume, und beim Start der Einheit gibt es einen erheblichen Schwierigkeitsgrad, der verhindert, dass die Einheit in der vorgegebenen Zeit auf Geschwindigkeit kommt, was zu einem ausgesetzten Start führt. In solchen Fällen, in denen die APU einem langen kalten Dampf ausgesetzt ist, steigt die Viskosität der in der APU verwendeten Standard-Öle mit 5 mm2 /s von 5 mm2 /s bei 100°C auf typischerweise 10.000 mm2 /s bei -40°C . Bei dieser viel höheren Viskosität kann das Öl nicht leicht fließen, was zu einem hohen Viskositätswiderstand in der APU führt, was zu den Startschwierigkeiten beiträgt. AeroShell Turbinenöl 390 erfährt dagegen einen viel geringeren Viskositätsanstieg (typischerweise 2000 mm2 /s bei -40°C) mit einer Verringerung des Viskositätswiderstands, die oft ausreicht, um schwebende Startprobleme zu überwinden. Alle bisherigen Erfahrungen zeigen eine deutliche Verbesserung der Kaltzuverlässigkeit der APU, wenn AeroShell Turbinenöl 390 verwendet wird.

Shell Naturelle Grease S2 A600P 1.5 vorher Naturelle S2 Wirerope lubricant A

Spezialanwendungen Biologisch abbaubar Spezialanwendung, Drahtseil und Open Gear Oil

Anwendung Shell Naturelle Grease S2 A600P 1.5

Drahtseile, Seile, Kabelenden, Kran- und Davit-Drähte Offene Zahnräder und Gleitlager für niedrige Drehzahlen (weniger als 500 U/min). Rührwerksgehäuse, Ruderdeckel, Schraubverschlüsse. Baggerzahnräder. Kann in einer Vielzahl von Geräten verwendet werden, bei denen das Schmiermittel eine gute Wasserbeständigkeit und Tragfähigkeit aufweisen muss.

Shell Naturelle S2 Wire Rope Lubricant A

Biologisch abbaubarer synthetischer Stahldraht und offenes Getriebeöl für spezielle Zwecke

Anwendung Shell Naturelle S2 Wire Rope Lubricant A

Drahtseile, Seile, Kabelenden, Kran- und Davit-Drähte Offene Zahnräder und Gleitlager für niedrige Drehzahlen (weniger als 500 U/min). Rührwerksgehäuse, Ruderdeckel, Schraubverschlüsse. Baggerzahnräder. Kann in einer Vielzahl von Geräten verwendet werden, bei denen das Schmiermittel eine gute Wasserbeständigkeit und Tragfähigkeit aufweisen muss.

Shell Risella X 415

Technisches Weißöl auf Basis der GtL-Technologie

Shell Ondina X 420

Medizinisches Weißöl auf GTL-Basis

Shell Ondina X 432 vorher Ondina 941

Medizinisches Weißöl

Anwendung Shell Ondina X 432

Diese Art von Öl kann in pharmazeutischen, kosmetischen, Lebensmittelverpackungen und anderen Anwendungen wie TPE/EPDM verwendet werden, wo diese hohe Reinheit gesetzlich vorgeschrieben oder für die Qualität des Endprodukts wichtig ist.</p

Hochleistungs-Dieselmotorenöl für Nutzfahrzeuge

Vorteile der Rimula R5 LM 10W-40 sind:

• + Niedrigere Emissionen
• + Einsparung von Wartungskosten

Shell Rimula R5 LM zeichnet sich durch die Verwendung neuester „Low-SAPS"-Additivtechnologie aus. Die Kombination mit ausgewählten Grundölen trägt dazu bei, den Motor effektiv zu schützen, und gewährleistet einen sicheren und verlässlichen Betrieb. Dies führt zu Einsparungen bei der Wartung und zu verlängerten Ölwechselintervallen.

Shell Turbo Oil T 32 

Schmieröl für Dampf- und Gasturbinen

Hauptanwendungen von Shell Turbo Oil T 32 sind:

+ Shell Turbo Oil T 32 wird in den ISO VG Klassen 32, 46, 68 und 100 angeboten und eignet sich für Anwendung in den folgenden Bereichen:

• Industrielle Dampf- und leicht belastete Gasturbinen, die keine besonderen Verschleißschutzeigenschaften für die Getriebe fordern.
• Wasserturbinen
• Zahlreiche Anwendungsbereiche, die einen Schutz vor Rost und Oxidation fordern.
• Zentrifugal und axial, dynamische Turbokompressoren und Pumpen, die ein Turbinenöl vom Typ R&O benötigen.
  

Shell Turbo Oil T 32 wurde entwickelt, um verbesserte Leistung in Hinblick auf die Anforderungen der Hersteller von modernen Dampf- und leicht belasteten Gasturbinen zu erzielen. Shell Turbo Oil T 32 wurde auf Basis von speziellen Grundölen formuliert und enthält zinkfreie Additive zur Verbesserung des Oxidationsschutzes, schützt so vor Korrosion, außerdem zeigt es nur eine geringe Neigung zur Schaumbildung und ein exzellentes Demulgiervermögen

Achtung: Shell Turbo Oil T 32 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Shell GADINIA AL 40

It is a premium quality marine diesel engine oil designed for use in medium speed trunk piston engines, which operate on distillate fuels.

Shell GADINIA AL 40 is specially designed to control oil consumption in modern engines, where liner -lacquering is a potential problem.

Being multifunctional Shell GADINIA AL 40 can also be used for other shipboard applications such as reduction gears.

Shell Mysella S5 S 40 

Hochleistungsöl mit niedrigem Aschegehalt für lange Ölstandzeiten

Hauptanwendungen von Shell Mysella S5 S 40 sind:

• + Gasmotoren

Ideal für den Einsatz in Viertakt-Gasmotoren, die zur Stromerzeugung und in KWK-Anlagen (Kraft-WärmeKopplung) genutzt werden, besonders wenn Biogas, Klärgas oder Deponiegas verbrannt wird.

Shell Mysella S5 S 40 ist das Premium-Gasmotorenöl für Motoren, die mit Biogas, Klärgas, Deponiegas oder Shell Mysella S5 S 40 ist das Premium-Gasmotorenöl für Motoren, die mit Biogas, Klärgas, Deponiegas oder anderen sauren Gasen betrieben werden.

Shell Mysella S5 S 40 wurde speziell entwickelt, um lange Ölwechselintervalle zu ermöglichen und Motoren optimal zu schützen. Aufgrund seiner besonderen Formulation bietet es besonderen Schutz gegen Korrosion und Oxidation, welche durch Schwefel- und Halogensäuregehalt in sauren Gasen verursacht werden können. Bedingt durch den geringen Aschegehalt hilft es, die Bildung von Ablagerungen in der Brennkammer zu minimieren.

Achtung: Shell Mysella S5 S 40 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Shell Spirax S4 CX 50 Vorher: Donax TC 50

Hochleistungsgetriebeöl für Baumaschinen

Hauptanwendungen von Shell Spirax S4 CX 50 sind:

• + Shell Spirax S4 CX 50 ist empfohlen für die Verwendung in Baumaschinen von Herstellern wie Caterpillar, Komatsu und Getriebeherstellern wie Eaton, ZF, Dana, Rockwell und anderen.
• + Lastschaltgetriebe
• + Endantrieben
• + Nasse Bremsen

Shell Spirax S4 CX gewährleistet einen störungsfreien Betrieb und eine maximale Zuverlässigkeit von Achs- und Lastschaltgetrieben, nassen Bremsen und hydraulischen Komponenten von Baumaschinen.

Achtung: Shell Spirax S4 CX 50 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Shell Mysella S3 S 40 Vorher: Mysella MA

Gasmotorenöl mit mittlerem Aschegehalt

Hauptanwendungen von Shell Mysella S3 S 40 sind:

• + Ottogasmotoren, die mit Erdgas betrieben werden und ein Öl mit mittlerem Aschegehalt benötigen
• + Ideal für Motoren, die mit sauren Gasen betrieben werden
• + "Doppeltreibstoff"-Gasmotoren, die mit Pilot Diesel gestartet werden
   

Shell Mysella S3 S 40 ist ein Gasmotorenöl für den Einsatz in Viertakt- und Ottomotoren, die ein Öl mit mittlerem Aschegehalt für die Verwendung von Deponie-, Bio- oder Klärgas als Treibstoff benötigen. Ebenso ist es für Motoren geeignet, die traditionell ein Öl mit mittlerem Aschegehalt zum Schutz der Motorenteile benötigen. Shell Mysella S3 S 40 eignet sich für den Einsatz in der neuen Generation an stationären Gasmotoren, die entwickelt wurden zur Einhaltung der niedrigeren Emissionen für NOx und solche mit der neusten optimierten Verbrennungstechnologie.

Achtung: Shell Mysella S3 S 40 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Shell Morlina S1 B 220 vorher Shell Vitrea 220

Lager- und Umlauföl

Anwendung Shell Morlina S1 B 220

Industrielle Umlaufsysteme

Ölgeschmierte Lager. Geeignet für die meisten ebenen und rollenden Elemente der Lager in allgemeinen industriellen Anwendungen

Rollen- und Kugellager

Geschlossene Industriegetriebe. Für niedrig oder moderat beanspruchte Getriebe, wenn keine EP-Eigenschaften gefordert sind

Shell Morlina S1 B 1000 Vorher: Vitrea 100

Lager- und Umlauföl

Hauptanwendungen von Shell Morlina S1 B 100 sind:

• + Industrielle Umlaufsysteme
• + Ölgeschmierte Lager
• + Rollen- und Kugellager
• + Geschlossene Industriegetriebe
   

Shell Morlina S1 B 100 Öle wurden für den Einsatz in Lagern und industriellen Umlaufsystemen entwickelt, und eignen sich besonders für Anwendungen, bei denen ein gutes Demulgiervermögen gefordert wird.

Achtung: Shell Morlina S1 B 100 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Shell Mysella S3 N 40 Vorher: Mysella LA

Gasmotorenöl mit niedrigem Aschegehalt für stationäre Gasmotoren

Shell Mysella S3 N 40 ist ein Gasmotorenöl für den Einsatz in Viertakt- und Ottomotoren, welche ein niedrigaschiges Öl für den Betrieb mit Erdgas benötigen.

Vorteile der Mysella S3 N 40 sind:

• + Zuverlässiger Schutz
• + Niedriger Aschegehalt für Viertaktmotoren
   

Achtung: Shell Mysella S3 N 40 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Shell Rimula R5 M 10W-40

Hochleistungs-Dieselmotorenöl für Nutzfahrzeuge

Hauptanwendungen von Shell Rimula R5 M 10W-40 sind:

• Europäische Nutzfahrzeugdieselmotoren
• Emissionsarme Motoren
  
  

Shell Rimula R5 M 10W40 bietet mit den Grundölen der Shell Synthesetechnologie eine noch bessere Ölleistung. Der sich den unterschiedlichen Betriebsbedingungen anpassende, zuverlässige Verschleißschutz ermöglicht lange Ölwechselintervalle, wodurch Wartungskosten reduziert werden können.

Achtung: Shell Rimula R5 M 10W-40 Automatische Preisreduzierung bei größeren Bestellmengen

Zinkfreies Premium-Hydrauliköl

Vorteile der Tellus S3 M 22 sind:

• + Lange Ölstandzeit und hoher Schutz
• + Industrieanwendungen

Shell Tellus S3 M Premium-Hydrauliköle basieren auf einer fortschrittlichen, zinkfreien Additivtechnologie und ausgesuchten Grundölen. Sie wurden speziell entwickelt für lange Ölstandzeiten, hohen Verschleißschutz und den effizienten Betrieb stark beanspruchter Hydraulikanalgen.